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新的一年，汽车行业的部分车企和品牌没有最惨，只有更惨。面对更加激烈的价格战以及新能源的渗透加速，对于不同车企和品牌所面对的竞争压力，各有不同。

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从已知数据来看，中国市场的车企和品牌的批发量和零售量，呈现出不同的竞争态势，从头部的比亚迪汽车到长安汽车到吉利汽车到上汽通用五菱到奇瑞汽车到上汽乘用车，还有就是接近下滑态势的长城汽车。

从既有的中国汽车工业发展路程来看，从传统燃油车市场的竞争到新能源汽车的竞争，不同的自主品牌在不同的细分市场有着不同的表现，从既有的历史数据来看，长城汽车在SUV市场在哈弗汽车上取得了较大的领先优势，在合资车企和其他自主车企的市场竞争中，在较长的时间段里驱动了市场头部的地位；在新能源市场，从早期的政策驱动下的新能源补贴，也驱动了长城汽车在欧拉品牌下，取得了不错的销售业绩，在早期A00级向A0级产品升级过程中，在市场数据上还存在一定的波动，面对更加快速的竞争态势下，对于产品和服务的升级上，对于车企还是存在一定的转型压力。

从中国自主车企的在产品和品牌转型过程中，长城汽车在可见的维度上，出现了一定的数据下滑，重点还是在多品牌化的产品和服务升级，比如在哈弗品牌上的坦克，还有摩卡和咖啡以及初恋等等，不论是传统燃油车还是新能源汽车，面对市场的销售和车企产量的变化，对于不同竞争区间的品牌来说，不论市场占有率还是产能利用率，以及市场优势竞争能力上，都存在极大的差异性。

从中国汽车市场发展过程中，正在兴盛或者曾经兴盛过的汽车品牌，在激烈的市场淘汰赛力，呈现不同的活力和韧性，但是从大趋势上看，不论是合资车企还是自主车企，在盈亏平衡点以及产能利用率均衡的水平线之下，面对市场和用户的双重压力，其呈现的发展路径和下滑趋势各有不同，不论是合资的法系和韩系，还是美系，不论是自主品牌的地方国企还是民营企业，产品和服务的补能满足市场与用户需求，最终在产销数据上落后于主要的竞争对手，也是转型的阵痛期表现，从中国自主品牌在产销前十以及前十五的位置上的不同，也是代表了车企和品牌的发展状态。

从头部化车企和品牌近80%以上市场占有率和渗透率，尤其是新能源汽车出现的一家独大的状态，不论是车企还是供应链，不论是产品还是服务，在一定程度上快速转型以应对市场的价格战，以成本和效率优势应对盈利性的需求，面对产销下滑后的盈利回升，对于市场接受程度各有不同，另外近期的市场数据的表现不佳，也是战略和战术转型的关键所在。

从既有车企的优势保持，探索新的发展路线，以及技术迭代后的产品和服务升级，都是所有车企都在采用的方式，但是各个车企在后续的发展状态上，发展速度上各有不同的进展，尤其在月度数据和年度数据上排名上，对于车企来说，产品向上和品牌向上，都是必要的转型过程。

从燃油车向新能源，从油车到混动到电车，从自主到合资，从整车到部件，集团化的车企运营需要更加关注组织建设，流程建设以及人才培养，面对新市场用户群体下细化画像，对于各大的车企和品牌来说，价格战应该不是长期可持续的过程，但是必要的内卷才是正面应战的关键手段，尤其是规模化后的成本和效率管控，更是组织转型的必要选择。

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