在2019年发布的最新一批《新能源汽车推广应用车型推荐目录》中，搭载磷酸铁锂电池(其中一款为磷酸铁锂电池)的纯电动汽车有170辆，占全部229辆纯电动汽车的72.3%。

【资料图】

从上图可以看出，2019年以来，装配磷酸铁锂电池的车型在当期推荐目录车型总量中的占比，总体呈上升趋势在财政补贴大幅下降、车辆安全越来越受到重视的情况下，磷酸铁锂电池正在打响自己的“翻身仗”。

新能源汽车财政补贴大幅下降。2019年乘用车补贴降幅超过70%，整车厂商对电池成本更加敏感。动力电池应用分会秘书长张宇认为，磷酸铁锂电池的成本至少可以比三元电池低10-15%，具有很大的成本优势。因此，许多乘用车公司今年开始再次将目光转向磷酸亚铁锂。

尽管有标准补贴要求，磷酸亚铁锂中的许多乘用车并不占优势，但面对巨大的下沉市场，更便宜的A0级磷酸亚铁锂汽车在三四线城镇更受欢迎。

张宇还认为，安全性是磷酸铁锂电池在乘用车市场“翻身”的另一个重要条件。近年来，纯电动汽车安全事故频发。虽然很多行业专家呼吁给电动车一些试错和成长的空间，但消费者对电动车的安全性要求始终很高。因此，配备相对安全的磷酸铁锂电池的电动汽车再次成为许多消费者的选择。

同样，技术进步也帮助磷酸铁锂电池重新出现在新能源汽车的“舞台”上。

也是2019年第八个新能源汽车目录。能量密度方面，搭载磷酸铁锂电池的31款车型系统能量密度达到或超过160Wh/kg，最高为1627Wh/kg。同批次搭载三元电池的纯电动汽车中，有18辆车的系统能量密度在160Wh/kg以上，最高为175 Wh/kg。可以看出，磷酸铁锂电池的系统能量密度正在逐渐接近三元电池。

比亚迪深耕磷酸亚铁锂多年，计划在2020年推出新一代磷酸铁锂电池，体积比能密度提升50%。张宇认为，这意味着在同样的车型下，搭配全新比亚迪磷酸铁锂电池，电池容量将提升50%。虽然也可能带来重量增加，但实际续航表现肯定会大大提升。

从循环寿命来看，磷酸铁锂电池在3500次左右的充放电循环后容量开始下降，而三元锂电池通常在2000次左右的充放电循环后容量下降，两者相差甚远，磷酸铁锂电池的优势再次显现。

在第八批推荐目录中，搭载磷酸铁锂电池的乘用车和专用车新车型对比几乎为1，333，601辆(82辆对比79辆)，延续了第七批两款车型的比例(100辆对比105辆)，也说明磷酸铁锂电池在新能源专用车领域正受到青睐。

张宇表示，2018-2022年磷酸亚铁锂中动力电池出货量复合增长率有望超过30%，可以预见未来2-3年磷酸铁锂电池市场份额将大幅提升。同时，与三元电池相比，我国在磷酸铁锂电池上的投入最大，产销量最大，产品的工业成熟度和性价比最高，在全球范围内具有一定的优势。随着动力电池产品在磷酸亚铁锂中的应用越来越多，中国工业在这方面的优势将逐渐显现。

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